增程比PHEV落后？我用刚买零跑C11增程版做例子聊一聊

新能源中，增程式混动被认为是“技术落后”的代表，以DHT混动为代表的PHEV混动更先进，但事实是像理想、零跑、深蓝的增程式卖得很好。技术落后和先进和销量的好坏关联性大吗？

(相关资料图)

很多人会把串并联和串联/增程对立起来，尤其是去年长城那次微博喊话之后，不少网友逼着车媒人站队。这问题就很尴尬，我就挺反对这种站队的，任何事物都有自己的长短板，但我认为绝大多数的消费者开出的体验差别非常小，包括我自己。

站个毛的队，其实这是屁股决定脑袋的事情，取决于车企的现状。

比方说，如果是一个传统车企，它一定要变速箱→HEV混动→PHEV插混，不管是银河L7枭龙MAX宋PLUS等，这都是油车平台下的产物，车身已经布置好了传动轴的空间，动力总成加块电池组就能实现PHEV，让人家放弃现成的东西不用肯定不现实，更何况串并联PHEV只要电池里有电开起来和一台增程车毫无区别——P1发电P3输出的串联+电池模式嘛。

但如果是造车新势力，绝壁走增程啊！增程有得天独厚的布置便利性，现在动不动就是两米车宽三米轴距全电平台，只要留出一点空间放下发动机（现在流行叫增程器，以后我也改口了），剩下的事情几条电线就能布置……

非要对立起来的话，就显得很搞笑，流量这东西是包毒药，我们不能失去了独立思考的能力。

我的零跑C11增程版提回来有一些日子了。增程比起现在流行的公版P1+P3串并联构型其实就是缺少了直驱，那直驱是不是很重要呢？

我说一个点，PHEV高速确实能直驱，但比亚迪也好广汽也好东风也好本田也好，这个直驱的速比，相当于普通变速箱的5挡，只有开到七八十时速而且速度稳定才能挂上去，别的时候它和增程串联是一样的……

所以就是说，到底这个直驱的适用度有多大？有当然更好了，跑高速多少能够省一点，但理想当时也是去掉了的。我在另一家车企拿到的数据是：城区开启概率很低很低，不到匮电绝不点着发动机；高速单挡的话可以做到10%-15%，去年跟两家车企一起搞了PHEV控制策略，利用多挡优势，在城市快速路和高速尽可能开直驱，保电留给下高速用，但直驱的使用比例其实也不太高，华北可能强一点，南方不高，西南云贵川渝的山路可能就更低了。

这么一看，老实说我也给不出一个倾向性的意见，于是我也只能打太极的说：“如果你跑高速多，PHEV；如果市区多，而且喜欢电感，增程就够。”

有哪个汽车媒体敢信誓旦旦说谁好谁坏的，要么是他太懂，和工程师一样思考；要么是他没有完全了解你的需求；再或者他根本没搞明白什么串并联的触发条件……搞流量这件事我不擅长，这个不展开说了。

多嘴说一下，单挡的DHT对2吨以下车来说很有意义，尤其是成本优势，但对大车来说意义不大，卡口都卡在P1电机的发电功率上了，解决方案要么理想比亚迪思路：加成本加大电池加大电机，要么就是做个二三挡对发动机调速，比如长城、广汽、本田、吉利都做了多挡P1+P3，低速能早点直驱，重车也能拖得动。

小结一下就是：串并联的直驱能覆盖多少路况？尤其是中国拥堵的一线城市，平均车速30km/h的状况下，自己决定选哪个……

PHEV是不是就比增程的牛呢？你得明白一点：消费者思考的维度不是“技术先进与否”，而是“好不好用”。

有人说这是劣币驱逐良币，我不是太认同。第一波骂理想ONE是脱裤子放屁的特别有流量，几个平台的运营都让我们赶紧跟进了。我没吱声的第一原因是懒，第二原因是我觉得有蹊跷，如果技术保守就是落后，那丰田早就死了100回了。

比如吉利P1+P2，精妙绝伦的一套PHEV，你要说工况的覆盖，它绝对比比亚迪强，更比任何一套增程强，但销售情况呢？你懂的……

反正我就对增程路线的想法一直没变：它一定会在中国市场占有自己的一席之地，凡事多从用户的角度想想，好像都不至于那么偏激。

说回增程，要有人说它技术含量特别特别高，那绝对是忽悠你，相比于PHEV的混动专用发动机，增程器甚至都不用标定一个大面积的高效率工况，把常用的点工况标好就行了，相当于把高效运转的重担都交给电机了，而电机天生就是高效率啊，所以工程师工作量降低不少，甚至体现不出研发工程师的能力高下。

无敌是多么寂寞！工程师们就这么想的！很容易陷入的一个能力陷阱，他们的思考逻辑是想方设法让自己覆盖尽可能多的工况，哪怕800年遇不到一次的工况也尽可能覆盖，于是倒腾混动专用发动机，又倒腾串并联一挡二挡三挡，非常典型的工科思维。即便是现在理想零跑卖得这么火，你去各大车企和动力工程师聊聊，很多人依然鄙夷增程。当然相比去年的情况是，去年他们是鄙夷但不上手，今年各家都一边鄙夷一边上手开干了，我现在看到研发当中的增程器就有三套。

其实消费者更需要的是靶心的需求得到满足，非靶心的需求得到预期。奈何工程师思维战胜了产品思维，甚至凌驾在用户思维上，这就是企业内部的问题了，我们这些试车佬也就不咸不淡提两句意见而已，人家听不听是一回事，听完之后能不能改又是另外一件事了，企业那么大，更何况我们连工卡都没有。

买增程能覆盖城市用车的大部分情况，但在高速优势不大，这种形式是很多新势力更愿意应用的，布置更便利，将增程和PHEV插混对立起来就没有必要了，网上吵吵闹闹，但消费者买车只看自己需求就行，我给点建议吧：

从几个品牌的情况看，买增程的这一批用户基本上是油车转化为主，但有意思的是开完几个月以后有不少人后悔，当时没有一步到位买电车，理由是接受了电感的驾驶，就接受了充电，也抗拒了发动机噪声。所以对这一类的用户来说，三四十度电，200公里以上的续航里程是刚需，不能再少了，再少就没意思了，听我的不后悔，买增程的话别买太短续航的。

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